Kia Ceed III 1.0 T-GDI (120 лс) оснащается трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор соответствует стандарту Euro 6 d и предлагает хорошую топливную экономичность.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G3LC |
| Объем | 998 см³ (1.0 л) |
| Цилиндры | 3, рядный |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 120 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 120.2 лс/л |
| Моторное масло | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 с |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 128 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 d |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Соотношение мощность/вес: 98.2 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 140.8 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 150 тысячам многие владельцы начинают доливать литр между заменами. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы малообъемного турбомотора. Если вовремя не обратить внимание, масляный аппетит может вырасти до литра на тысячу километров, что грозит масляным голоданием турбины и задирами в цилиндрах. Также нередки случаи, когда на холодную появляется сизый дым из выхлопной трубы — верный признак износа маслоотражательных колпачков.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как прямой впрыск топлива не омывает их. Мотор начинает «троить» на холодную, а при резком нажатии на газ появляются провалы. Что касается течей, то первыми сдаются сальники распредвалов — масло начинает сочиться по передней стенке двигателя, попадая на ремень ГРМ, что ускоряет его износ. Задний сальник коленвала подтекает реже, но его замена требует снятия коробки передач.
Из навесного оборудования чаще всего беспокоит помпа системы охлаждения. Ее подшипник начинает гудеть или подклинивать, что слышно как металлический скрежет со стороны ремня. Если вовремя не заменить, возможен обрыв ремня с последующим ударом клапанов о поршни. Генератор на больших пробегах может выдавать пониженное напряжение из-за износа щеток или подшипников — это проявляется тусклым светом фар и затрудненным пуском в мороз. Также стоит следить за состоянием патрубков системы охлаждения: со временем они становятся хрупкими и могут лопнуть в самый неподходящий момент, вызвав перегрев.