Модификация Kia Ceed III 1.0 T-GDI (100 л.с.) оснащена трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует стандарту Euro 6d и предлагает хорошую топливную экономичность.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G3LC |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Мощность | 100 л.с. при 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 100.2 л.с./л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Объем масла | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.2 с |
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 81.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 140.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход (WLTP) | Расход (NEDC, эквивалент) |
|---|---|---|
| Городской | — | 6.3-7.2 л/100 км |
| Загородный | — | 4.3-5.0 л/100 км |
| Смешанный | 5.2-6.4 л/100 км | 5.1-5.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 119-145 г/км | 116-133 г/км |
Топливо: бензин. Объем топливного бака: 50 л.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Сначала расход может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но к 150-180 тысячам он нередко вырастает до литра и более. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах и коротких поездках. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу. Также часто встречаются течи сальника коленвала со стороны ремня ГРМ — масляные подтеки на защите двигателя и запах гари в салоне при прогреве.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра может гулять в диапазоне 700-1100 об/мин. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что особенно критично для двигателей с непосредственным впрыском. Со временем это приводит к нестабильному запуску «на горячую» и снижению приемистости при разгоне.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — к 120-140 тысячам километров начинают изнашиваться щетки и подшипники. Первый признак — свист или завывание при холодном пуске, которое пропадает после прогрева. Помпа (водяной насос) обычно сдается к 150 тысячам — появляется характерный шум, похожий на шуршание, и подтекание антифриза через контрольное отверстие. Если вовремя не заметить течь помпы, можно перегреть двигатель с последующей деформацией головки блока.