Модификация 1.6 GDI (135 лс) ISG оснащается бензиновым атмосферным двигателем с непосредственным впрыском топлива. Двигатель соответствует стандарту Euro 6, оснащен системой Start-Stop. Ниже приведены подробные характеристики.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FD |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 135 лс при 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 165 Нм при 4850 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.44 мм |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 84.9 лс/л |
| Моторное масло | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.8 л |
| Системы | Start-Stop |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 192 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.7 сек |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход | CO₂ |
|---|---|---|
| Городской | 7.5 л/100 км | 134 г/км |
| Загородный | 5.0 л/100 км | |
| Смешанный | 6.0 л/100 км | |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Соотношения
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность/вес | 112.9 лс/тонна |
| Крутящий момент/вес | 138 Нм/тонна |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 мл на 1000 км, но при отсутствии вмешательства быстро переходит в стадию «жора», когда доливать приходится каждые 500–700 км. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы непосредственного впрыска. Владельцы часто замечают сизый дым при перегазовках и маслянистый налет на заднем бампере. Параллельно с этим нередко начинают «потеть» сальники коленвала и передняя крышка цепи ГРМ — масляные подтеки хорошо видны на стыке блока и поддона, а также в районе шкива коленвала.
Плавающие обороты на холодную или после прогрева — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением впускных клапанов отложениями. Из-за этого двигатель может неуверенно держать холостой ход, «троить» на непрогретом моторе или глохнуть при резком сбросе газа. На больших пробегах часто выходит из строя помпа системы охлаждения — появляется характерный свист или вой со стороны ремня навесного оборудования, а при осмотре можно заметить подтекание антифриза через дренажное отверстие корпуса. Генератор тоже не вечен: износ щеток и подшипников проявляется сначала тусклым свечением фар на холостых оборотах, а затем и полным отказом зарядки с загоранием соответствующей лампы на приборной панели.