Общие технические данные, габариты и масса для Kia Cee’d SW II (facelift 2015) 1.6 GDI (135 лс) ISG, выпускавшегося с июня 2015 по 2018 год.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Kia |
| Модель | Cee’d |
| Поколение | Cee’d SW II (facelift 2015) |
| Модификация | 1.6 GDI (135 лс) ISG |
| Начало выпуска | Июнь 2015 г |
| Окончание выпуска | 2018 г |
| Тип кузова | Универсал, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура силового агрегата | ДВС |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FD |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.44 мм |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Мощность | 135 лс при 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 165 Нм при 4850 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Моторное масло | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.8 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 192 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.7 сек |
| Расход в городе | 7.5 л/100 км |
| Расход на шоссе | 5.0 л/100 км |
| Расход смешанный | 6.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 134 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Топливо | Бензин |
Габариты
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4505 мм |
| Ширина | 1780 мм (с зеркалами 2035 мм) |
| Высота | 1485 мм |
| Колесная база | 2650 мм |
| Колея передняя | 1549-1563 мм |
| Колея задняя | 1557-1571 мм |
| Передний свес | 900 мм |
| Задний свес | 955 мм |
| Диаметр разворота | 10.6 м |
Масса и объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1196-1330 кг |
| Допустимая полная масса | 1820 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 490-624 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 528 / 1642 л |
| Объем топливного бака | 53 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 80 кг |
| Допустимая масса прицепа (с тормозами) | 1400 кг |
| Допустимая масса прицепа (без тормозов) | 600 кг |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 280-300 мм |
| Задние тормоза | Дисковые, 262-284 мм |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Рулевая рейка |
Шины и диски
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размеры шин | 195/65 R15 91H; 205/55 R16 91H; 225/45 R17 91V |
| Размеры дисков | 6.0J x 15 ET46; 6.5J x 16 ET50; 7.0J x 17 ET53 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На практике, владельцы этих универсалов часто сталкиваются с коррозией, которая проявляется не сразу, а после 5-7 лет эксплуатации. Первыми сдаются кромки задних арок — там появляются мелкие пузыри и вздутия краски, особенно если машина зимой не мылась от реагентов. Также ржавчина часто лезет под уплотнителями дверей и на нижней части передних крыльев, где скапливается грязь. Задняя дверь (багажник) тоже уязвима: краска трескается вокруг рамки номерного знака и по нижней кромке, если вовремя не чистить дренажные отверстия. Пороги обычно держатся дольше, но при пробеге за 150 тысяч км на них могут появиться очаги коррозии, особенно в местах крепления домкрата.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Пластик передней панели и центральной консоли со временем теряет жесткость, и на неровностях появляются сверчки — особенно в районе магнитолы и дефлекторов обдува. Тканевая обивка сидений (если не было кожи) протирается на боковинах водительского кресла уже к 100-120 тысячам км, а руль и рычаг КПП облезают, если не было оплетки. Водительский подлокотник со временем расшатывается и начинает люфтить, а пластиковые накладки на порогах часто ломаются при неаккуратной посадке.
Электрика после 7-8 лет начинает преподносить сюрпризы. Чаще всего глючит блок управления климатом — перестают крутиться моторчики заслонок, и печка дует только в ноги или только в лобовое стекло. Также нередко отказывает концевик двери багажника — мозги думают, что дверь открыта, и не запирают центральный замок. Еще одна типичная болячка — перетирается проводка в гофре между кузовом и водительской дверью, из-за чего перестают работать стеклоподъемники или кнопки на подлокотнике. Сам блок предохранителей в моторном отсеке иногда подгорает на контактах реле вентилятора охлаждения, что ведет к перегреву в пробках.