Размеры шин и дисков Kia Cee'd SW II (facelift 2015) 1.6 GDI DCT

Для Kia Cee’d SW II (facelift 2015) 1.6 GDI DCT предусмотрены следующие штатные размеры шин и дисков. Параметры разболтовки: PCD 5x114.3, центральное отверстие 67.1 мм, крепление гайками M12x1.5.

Штатные размеры шин и дисков

Параметры разболтовки (PCD)

• PCD (диаметр окружности центров отверстий): 5x114.3 мм
• Центральное отверстие (хаб): 67.1 мм
• Тип крепления: гайки
• Резьба: M12x1.5

Дополнительная информация

• Давление в шинах: уточняйте по руководству пользователя (обычно 2.2-2.5 бар).
• Рекомендуемые сезонные шины: для зимы – 205/55 R16 или 225/45 R17 с соответствующим индексом скорости и нагрузки.
• Допустимые размеры дисков: возможна установка дисков других размеров при условии соблюдения вылета и ширины, но рекомендуется использовать штатные параметры.

Особенности ходовой части

На Kia Cee’d SW II после рестайлинга 2015 года ходовая часть в целом надежна, но к 80-100 тысячам пробега начинают проявляться возрастные проблемы. Первыми сдаются стойки стабилизатора: их стук на мелких неровностях и при проезде «лежачих полицейских» слышен отчетливо, особенно в холодное время года. Ресурс этих деталей редко превышает 40-50 тысяч километров, а при частой езде по разбитому асфальту менять их приходится каждые 20-30 тысяч. Сайлентблоки передних рычагов начинают скрипеть при поворотах руля и раскачке кузова, а при сильном износе появляется плавание на трассе и увод автомобиля в сторону при торможении. Задняя подвеска тоже не вечна: к 60-80 тысячам пробега нередко возникает глухой стук при проезде неровностей, что указывает на износ сайлентблоков.

Ступичные подшипники на этом автомобиле — слабое место. Первые признаки их износа — нарастающий гул, который меняет тональность в зависимости от скорости и направления поворота. Если не заменить подшипник вовремя, гул переходит в хруст, а в запущенных случаях может заклинить ступицу прямо на ходу. Чаще всего проблема проявляется на передних колесах к 70-90 тысячам километров, причем на машинах с 1.6 GDI и роботизированной коробкой DCT нагрузка на переднюю ось выше из-за веса мотора, что ускоряет износ. Задние подшипники живут дольше — до 120-150 тысяч, но при частой езде с полной загрузкой или по гравию их ресурс сокращается вдвое.

Шинный калькулятор