Модификация Kia Cee’d SW II (facelift 2015) 1.6 GDI (135 лс) DCT оснащается бензиновым атмосферным двигателем с непосредственным впрыском. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FD |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 135 лс @ 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 165 Нм @ 4850 об/мин |
| Тип | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.44 мм |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Клапаны | 4 на цилиндр |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 84.9 лс/л |
| Моторное масло | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
| Максимальная скорость | 192 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 107.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 131.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 7.5 л/100 км |
| Загородный | 4.9 л/100 км |
| Смешанный | 5.9 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 136 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 53 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но при отсутствии внимания может доходить до литра и более. Владельцы часто замечают это по тому, что уровень на щупе начинает падать быстрее, а на холодную при запуске из выхлопной трубы появляется сизый дымок. В запущенных случаях масло начинает выбрасывать через сапун, и его следы можно увидеть на задней стенке моторного отсека.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением впускных клапанов нагаром из-за непосредственного впрыска. Двигатель начинает работать неровно, «троить», а при резком нажатии на газ может появиться провал. Со временем это усугубляется, и мотор может глохнуть на светофорах. Также часто встречаются течи сальников коленвала и маслосъемных колпачков — масло начинает сочиться по передней и задней стенкам блока, оставляя подтеки на защите картера.
Из навесного оборудования больше всего нареканий вызывает помпа системы охлаждения. Ее подшипник начинает выть или шуршать, а иногда появляется люфт шкива, что грозит обрывом ремня и перегревом. Генератор на пробегах за 200 тысяч тоже может напомнить о себе — сначала появляется гул изношенных подшипников, а затем возможны скачки напряжения в бортовой сети, что проявляется в мерцании фар или некорректной работе электроники.