Модификация Kia Cee’d SW II (facelift 2015) оснащается бензиновым двигателем 1.6 GDI мощностью 135 л.с. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с непосредственным впрыском топлива, соответствует стандарту Euro 6. Ниже приведены подробные характеристики.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FD |
| Объем двигателя | 1591 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.44 мм |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 135 л.с. при 6300 об./мин |
| Крутящий момент | 165 Н·м при 4850 об./мин |
| Мощность на литр | 84.9 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 8.9 кг/л.с., 112.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.2 кг/Н·м, 138 Н·м/тонна |
| Объем моторного масла | 4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.7 сек |
| Максимальная скорость | 192 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 141 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 53 л
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное расположение
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за особенностей непосредственного впрыска топлива. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что приводит к характерному стуку снизу двигателя.
Плавающие обороты на горячую — еще одна распространенная жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра скачет в диапазоне 700–1100 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что для моторов с непосредственным впрыском является бичом. Промывка системы впрыска и чистка дросселя помогают, но не навсегда — процедуру приходится повторять каждые 30–40 тысяч километров. Если игнорировать, начинаются пропуски зажигания, двигатель троит, а на приборной панели загорается «Check Engine».
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 150 тысяч часто выходит из строя реле-регулятор или изнашиваются щетки — это проявляется тусклым светом фар на холостых и писком под капотом. Помпа (водяной насос) начинает подтекать после 100–120 тысяч: антифриз сочится из-под корпуса, оставляя рыжие подтеки на блоке. Если не заменить вовремя, подшипник помпы заклинивает, что приводит к обрыву ремня привода вспомогательных агрегатов и перегреву двигателя. Также часто текут сальники коленвала — передний и задний. Масляные пятна на поддоне картера и запах гари в салоне при прогреве — верные признаки того, что сальники пора менять.