Модификация Kia Cee’d SW II (facelift 2015) 1.6 CRDI (136 лс) ISG DCT оснащена 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером, рабочим объемом 1582 см³. Двигатель соответствует стандарту Euro 6, оснащен системой Start-Stop и 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DCT.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FB |
| Объем | 1582 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Мощность | 136 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 300 Нм при 1750-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 86 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Start-Stop |
| Моторное масло | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 197 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 101.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 223.7 Нм/тонна |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход | CO2 |
|---|---|---|
| Городской цикл | 4.6 л/100 км | 109 г/км |
| Загородный цикл | 3.9 л/100 км | 109 г/км |
| Смешанный цикл | 4.2 л/100 км | 109 г/км |
- Топливо: Дизельное
- Экологический стандарт: Euro 6
- Объем топливного бака: 53 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200 тысячам многие владельцы начинают доливать литр между заменами. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Параллельно с этим нередко появляются масляные подтеки: сначала потеть начинает передний сальник коленвала, затем задний. Если вовремя не заметить течь заднего сальника, масло может попасть на сцепление, что вызовет пробуксовку и рывки при переключениях.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду или после долгой стоянки. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или засорением дроссельной заслонки сажей. Иногда обороты начинают «гулять» из-за подсоса воздуха через треснувший патрубок интеркулера. На навесном оборудовании слабым местом считается шкив генератора с обгонной муфтой: при износе появляется металлический стрекот на холодную. Помпа начинает подклинивать ближе к 180-200 тысячам — об этом сигнализирует свист или вой со стороны ремня привода, а также подтекание антифриза через контрольное отверстие.