Двигатель 1.6 CRDI (136 лс) ISG устанавливался на Kia Cee’d SW II (facelift 2015) с 2015 по 2018 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий экологическому стандарту Euro 6. Система Start-Stop (ISG) способствует снижению расхода топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FB |
| Объем | 1582 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 136 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм при 1500-3000 об/мин |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы | Start-Stop (ISG) |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 194 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10 сек (расчетное) |
Расход топлива и выбросы CO₂
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 4.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 3.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 3.9 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 102 г/км |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Экологический стандарт: Euro 6
- Объем моторного масла: 5.3 л
- Охлаждающая жидкость: 6.9 л
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное расположение
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенный рост расхода масла. Если на свежем моторе угар составлял 0,5-0,8 литра на 10 тысяч км, то после 200 тысяч он может достигать 1,5-2 литров. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Параллельно часто появляются масляные потеки на стыке блока и головки блока цилиндров, а также в районе переднего сальника коленвала. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием и ускоренным износом.
Плавающие обороты на холодную — еще одна распространенная проблема, особенно в осенне-зимний период. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра скачет в диапазоне 700-1100 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR (системы рециркуляции отработавших газов) и закоксовыванием впускного коллектора. Сажевый фильтр на таких пробегах тоже начинает доставлять хлопоты: регенерации происходят все чаще, сопровождаются резким запахом гари и кратковременным повышением оборотов до 1500-2000 на холостом ходу. Если игнорировать эти симптомы, можно получить забитый сажевый фильтр и дорогостоящий ремонт.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. После 180-200 тысяч км начинают изнашиваться щетки и подшипники. Первый признак — тусклый свет фар на холостых оборотах и писк при запуске двигателя. Помпа водяного насоса обычно ходит до 120-150 тысяч, но если вовремя не заменить ее вместе с ремнем ГРМ, может заклинить. Характерный звук умирающей помпы — легкий свист или шум, похожий на вой подшипника, который усиливается при увеличении оборотов. Также стоит обратить внимание на шкив коленвала: на больших пробегах он может начать «гулять», вызывая вибрации и неравномерную работу двигателя.