Модификация Kia Cee’d SW II (facelift 2015) 1.4 CVVT (100 лс) ISG оснащается бензиновым атмосферным двигателем Kappa G4LC объемом 1.4 литра. Двигатель соответствует стандарту Euro 6, оснащен системой Start-Stop и механической коробкой передач.
Двигатель
- Модель/код двигателя: Kappa / G4LC
- Объем: 1368 см³ (1.4 л)
- Мощность: 100 лс при 6000 об/мин
- Крутящий момент: 134 Нм при 4000 об/мин
- Конфигурация: Рядный, 4 цилиндра
- Диаметр цилиндра: 72 мм
- Ход поршня: 84 мм
- Степень сжатия: 10.5:1
- Клапаны: 4 на цилиндр, CVVT
- Система впрыска: Распределенный впрыск
- Тип наддува: Безнаддувный
- Мощность на литр: 73.1 лс/л
- Система Start-Stop: Да
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 181 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.0 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.4 с |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской | 7.5 л/100 км | 135 г/км |
| Загородный | 4.9 л/100 км | 135 г/км |
| Смешанный | 5.8 л/100 км | 135 г/км |
- Экологический стандарт: Euro 6
- Топливо: Бензин
Эксплуатационные жидкости
- Объем масла: 3.6 л
- Объем охлаждающей жидкости: 5.8 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но при игнорировании легко доходит до литра и более. Причина кроется в залегании маслосъемных колец из-за отложений, особенно если машина часто эксплуатировалась в городском режиме с редкими заменами масла. В запущенных случаях появляется сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Владельцы часто замечают, что уровень масла начинает падать заметно быстрее, чем раньше, а на внутренней стороне маслозаливной крышки появляется эмульсия желтоватого цвета — признак попадания влаги из-за коротких поездок.
Плавающие обороты холостого хода — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, стрелка тахометра может колебаться в диапазоне 600-900 об/мин. Иногда это сопровождается кратковременными провалами при нажатии на педаль газа, особенно на прогретом моторе. Причина часто кроется в закоксовывании впускных клапанов из-за системы рециркуляции отработавших газов — нагар накапливается на седлах, нарушая герметичность. В запущенных случаях мотор может глохнуть при остановках на светофорах, а после чистки дросселя и промывки системы впуска симптомы временно исчезают, но возвращаются через 20-30 тысяч километров.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — на пробеге около 180-200 тысяч начинают шуметь подшипники, появляется характерный свист или вой, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Помпа системы охлаждения тоже имеет ограниченный ресурс: сначала слышен легкий шум при работе, затем появляется течь антифриза через дренажное отверстие. Характерный признак — подтеки розового или зеленого цвета на передней части двигателя, а также падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть маслом после 150 тысяч, особенно в холодное время года, когда резина дубеет. Масляные подтеки можно заметить на нижней части двигателя и на защите картера — это не критично, но требует контроля уровня масла каждые 500-1000 километров.