Модификация Kia Cee’d SW II (facelift 2015) 1.4 CVVT (100 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 1.4 литра. Двигатель соответствует стандарту Euro 6 и обеспечивает умеренную динамику при низком расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa / G4LC |
| Объем | 1368 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 100 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 134 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | CVVT |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 181 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.0 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 83.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 111.3 Нм/тонна |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 138 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 53 л
- Тип масла: См. спецификацию (требуется авторизация)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но при активной езде или игнорировании первых звоночков аппетит увеличивается до литра и более. Сопровождается это сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках, особенно заметным после длительного простоя на светофоре. Параллельно нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Со временем на них накапливается маслянистый нагар, из-за чего блок управления двигателем начинает «искать» правильное положение заслонки, и стрелка тахометра дергается в диапазоне 700–1100 об/мин. Иногда это сопровождается рывками при трогании с места или при сбросе газа. Чистка узла помогает, но на больших пробегах может потребоваться замена датчика положения дроссельной заслонки.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор — сначала появляется свист при холодном пуске или под нагрузкой (включенные фары, обогрев стекла), затем начинают плавать показания напряжения в бортовой сети. Помпа (водяной насос) обычно начинает подтекать после 120–150 тысяч: антифриз сочится из контрольного отверстия, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке двигателя. Если не заменить помпу вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.