Модификация 1.0 T-GDI (120 лс) ISG оснащается трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует стандарту Euro 6, оснащен системой Start-Stop.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G3LC |
| Объем | 998 см³ (1.0 л) |
| Цилиндры | 3, рядный |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 120 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 171 Нм @ 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 120.2 лс/л |
| Моторное масло | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
| Системы | Start-Stop |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 187 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.8 с |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход | CO₂ |
|---|---|---|
| Город | 6.4 л/100 км | 120 г/км |
| Шоссе | 4.4 л/100 км | |
| Смешанный | 5.2 л/100 км | |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 97.6 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 139 Нм/тонна
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 53 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится повышенный расход масла — сначала до 0,5 литра на 1000 км, затем ситуация ухудшается. Масло начинает уходить и через сальники клапанов, и через поршневые кольца. Выхлоп приобретает сизый оттенок, особенно заметный при перегазовках. На холодную может появляться легкое подергивание, которое проходит после прогрева — это верный признак закоксовки колец. Если вовремя не принять меры, расход масла может достигнуть 1-1,5 литра на тысячу километров, что грозит выходом из строя катализатора и лямбда-зондов.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как мотор с непосредственным впрыском не промывает клапаны топливом. Обороты могут гулять в диапазоне 700-1100 об/мин, иногда двигатель глохнет при резком отпускании педали газа. Система ISG (старт-стоп) начинает работать некорректно — либо не отключает мотор, либо запускает его с запозданием. В запущенных случаях это приводит к пропускам зажигания и ошибкам по пропуску воспламенения.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — на больших пробегах изнашиваются щетки и подшипники, появляется характерный вой или свист. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через сальник, оставляя следы антифриза на блоке двигателя. Ремень привода навесного оборудования со временем теряет эластичность, что проявляется свистом при холодном пуске или при резком нажатии на газ. Важно следить за состоянием системы вентиляции картерных газов — забитый маслоотделитель приводит к повышенному давлению в картере и выдавливанию масла через сальники и прокладки.