Модификация Kia Cee’d SW II (facelift 2015) 1.0 T-GDI (100 лс) ISG оснащается трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует стандарту Euro 6 и оснащен системой Start-Stop.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G3LC |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 100 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 171 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 100.2 лс/л |
| Системы | Start-Stop |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 13.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.4 с |
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской | 6.3-6.5 л/100 км | - |
| Загородный | 4.3-4.4 л/100 км | - |
| Смешанный | 5.0-5.2 л/100 км | 117-121 г/км |
Дополнительно
- Экологический стандарт: Euro 6
- Топливо: Бензин
- Объем моторного масла: 3.6 л
- Объем охлаждающей жидкости: 6 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виной всему — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малом объеме и высоких температурах. Владельцы замечают, что после длительной езды по трассе уровень масла падает заметнее, чем при городской эксплуатации. Если не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и, как следствие, стук гидрокомпенсаторов на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна характерная черта этих моторов. Дроссельная заслонка и впускные клапаны быстро обрастают нагаром, особенно при частых коротких поездках. Двигатель начинает «троить», дергаться при трогании, а на горячую обороты могут скакать от 700 до 1200 об/мин. Чистка дросселя и адаптация помогают, но ненадолго. Со временем может потребоваться промывка форсунок и замена свечей зажигания, которые на этом моторе живут не больше 40-50 тысяч километров.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения. Первый признак — свист или вой со стороны ремня привода, который усиливается на холодную. Если не обратить внимания, подшипник помпы может заклинить, что приведет к обрыву ремня и, в худшем случае, к встрече клапанов с поршнями. Генератор тоже не отличается долговечностью: после 80-90 тысяч километров может начать «выть» подшипник, а затем выходит из строя диодный мост — это проявляется в виде просадок напряжения и мигании лампочек на приборной панели.