Модификация Kia Cee’d SW II 1.6D 16V CRDi (110 лс) оснащена дизельным двигателем D4FB объемом 1.6 л, мощностью 110 лс и крутящим моментом 260 Нм. Автомобиль соответствует стандарту Euro 5 и предлагает экономичный расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FB |
| Объем двигателя | 1582 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 110 лс |
| Мощность на литр | 69.5 лс/л |
| Крутящий момент | 260 Нм при 1900 об/мин |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 5.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 77.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 183.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.5 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительно
- Объем топливного бака: 53 л
- Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 150-200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200 тысячам доливка литра на 1000-1500 км становится нормой. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец из-за нагара от работы на малых оборотах. Параллельно появляются масляные потеки: сначала на стыке блока и головки, затем — из-под переднего сальника коленвала. Если вовремя не заметить течь, масло попадает на ремень привода, что чревато его проскальзыванием и ускоренным износом.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель может неуверенно держать холостой ход, «троить» или глохнуть сразу после запуска. Это связано с закоксовкой клапана системы рециркуляции отработавших газов и загрязнением форсунок. Со временем ситуация усугубляется: на горячую обороты начинают «гулять» в пробках, а при резком нажатии на газ появляется провал. Лечится это только промывкой системы впуска и чисткой форсунок на стенде.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» подшипниками после 180-200 тысяч, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения может подтекать уже к 150 тысячам — антифриз сочится из контрольного отверстия, оставляя белые разводы на корпусе. Если не заменить помпу вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня привода и, как следствие, к дорогостоящему ремонту головки блока.