Kia Cee'd SW II 1.6 GDi (135 лс) DCT — Размеры шин, дисков и параметры разболтовки

Для Kia Cee’d SW II 1.6 GDi (135 лс) DCT (2012-2015) предусмотрены следующие размеры шин и дисков, а также параметры разболтовки.

Размеры шин и дисков

Параметры разболтовки (PCD)

• PCD (диаметр окружности центров отверстий): 5x114.3 мм
• Центральное отверстие (диаметр ступицы): 67.1 мм
• Крепеж: гайки M12x1.5

Дополнительная информация

• Тип шин: летние / всесезонные / зимние (зависит от комплектации)
• Давление в шинах: уточняйте по руководству пользователя
• Момент затяжки колесных гаек: 90-110 Н·м

Особенности ходовой части

На Kia Cee’d SW II с мотором 1.6 GDi и роботом DCT ходовая часть начинает напоминать о себе после 60–80 тысяч километров. Первыми сдаются стойки стабилизатора: в поворотах и на неровностях появляется отчетливый стук, будто кто-то постукивает молотком по днищу. Замена требуется каждые 30–40 тысяч, особенно при частой езде по разбитому асфальту. Сайлентблоки живут дольше — до 100–120 тысяч, но при их износе начинается плавание руля на прямой, а на кочках слышен глухой скрип или хруст. Ступичные подшипники гудят ближе к 80–90 тысячам: сначала на скорости 60–80 км/ч появляется низкочастотный гул, который усиливается в поворотах, а затем переходит в постоянный вой.

Кузовные проблемы усугубляют состояние ходовой: задние арки и пороги начинают цвести ржавчиной уже к 5–7 годам эксплуатации, особенно в регионах с солью на дорогах. Это приводит к тому, что точки крепления подвески теряют жесткость, и стуки становятся более размытыми. Мотор 1.6 GDi склонен к жору масла после 100 тысяч — до литра на 1000 км, что часто маскируется под проблемы с гидрокомпенсаторами. Плавающие обороты на холодную и рывки при разгоне — типичные симптомы загрязненных форсунок прямого впрыска, которые требуют промывки каждые 30–40 тысяч. Гул подшипников опорных чашек амортизаторов проявляется как скрип при выкрученных колесах, а износ задних сайлентблоков — как вибрация на кузов при торможении.

Шинный калькулятор