Модификация Kia Cee’d SW II 1.6 GDi (135 л.с.) DCT оснащается бензиновым атмосферным двигателем Gamma II G4FD с непосредственным впрыском. Ниже приведены основные параметры мотора, динамические показатели и расход топлива по циклу NEDC.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FD |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 135 л.с. при 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 165 Н·м при 4850 об/мин |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.44 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 84.9 л.с./л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 144 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 192 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 с |
| Соотношение мощность/вес | 106 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 129.6 Н·м/тонна |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 8.5 л/100 км |
| Загородный | 5.3 л/100 км |
| Смешанный | 6.4 л/100 км |
Дополнительно
- Трансмиссия: 6-ступенчатый автомат DCT, передний привод
- Объем масла в двигателе: 3.6 л
- Охлаждающая жидкость: 5.7 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные симптомы износа цилиндропоршневой группы. Самый частый признак — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем переходит в полноценный жор, когда доливать приходится каждые 500–700 км. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колец и закоксовке дренажных каналов поршня. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым нагаром на свечах зажигания. Параллельно нередко появляются плавающие обороты холостого хода — стрелка тахометра начинает дергаться в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно после прогрева. Это указывает на загрязнение дроссельной заслонки и отложения на впускных клапанах, что для двигателей с непосредственным впрыском является типичной проблемой.
Со временем начинают подтекать сальники коленвала и маслосъемные колпачки. Масляные подтеки можно заметить в нижней части двигателя, на стыке с коробкой передач или со стороны ремня навесного оборудования. Если вовремя не обратить внимание на мокрые пятна на асфальте после стоянки, уровень масла может упасть критически, что приведет к масляному голоданию и износу вкладышей. Также часто сдается сальник распредвала — тогда масло сочится по передней стенке мотора, попадая на ремень ГРМ, что ускоряет его износ и повышает риск обрыва.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Симптомы — свист при холодном пуске, тусклый свет фар на холостых оборотах, а затем и полный отказ зарядки. Причина — износ щеток и подшипников, которые на больших пробегах начинают гудеть и клинить. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью: после 120–150 тысяч километров появляется характерный вой или шум подшипника, а иногда и течь охлаждающей жидкости через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока цилиндров.