Дизельный двигатель 1.6 CRDi 16V с турбонаддувом и интеркулером, мощностью 128 лс, устанавливался на Kia Cee’d SW II с 2012 по 2015 год. Оснащен системой Start-Stop (ISG) и сажевым фильтром.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FB |
| Объем | 1582 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 128 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм при 1900-2750 об/мин |
| Мощность на литр | 80.9 лс/л |
| Моторное масло | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.9 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 110-116 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 193 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.6 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 5.0-5.3 л/100 км |
| Загородный | 3.8-4.0 л/100 км |
| Смешанный | 4.2-4.4 л/100 км |
Дополнительно
- Система Start-Stop (ISG)
- Сажевый фильтр
- Передний привод, 6-ступенчатая механическая КПП
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый симптом — увеличивающийся расход масла. Сначала он может составлять 0,5–1 литр на 10 тысяч км, но со временем переходит в стадию «жора», когда доливать приходится каждые 2–3 тысячи. Часто это сопровождается появлением сизого дыма из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и масляного фильтра — сначала просто влажные подтеки, которые со временем превращаются в капли на асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением клапана EGR или закоксовкой впускных каналов. Двигатель начинает «троить» на прогреве, обороты скачут от 700 до 1100, а при сбросе газа может даже заглохнуть на светофоре. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор часто сдает подшипник, что выдает сначала легкий свист, а затем и вой при нагрузке. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на кожухе ремня. Если вовремя не заметить — антифриз попадает на ремень привода, и тот начинает проскальзывать, что грозит перегревом и дорогим ремонтом головки блока.