Модификация Kia Cee’d SW II 1.6 CRDi 16V (128 лс) Automatic оснащается дизельным двигателем D4FB объемом 1.6 л с турбонаддувом. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FB |
| Объем | 1582 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 128 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм при 1900-2750 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 93.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 190.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 149 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 53 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200-250 тысячам многие владельцы начинают доливать литр между заменами. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. В запущенных случаях это приводит к масляному голоданию турбины, что проявляется сначала легким посвистыванием, а затем и сизым дымом из выхлопной трубы при резком нажатии на газ.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR и засорением форсунок. Если вовремя не промыть систему, начинаются проблемы с запуском «на горячую» — стартер крутит дольше обычного, а двигатель схватывает с трудом. Также на больших пробегах нередко подтекает передний сальник коленвала — масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор. Первый признак — тускнеющий свет фар на холостых оборотах и писк ремня при запуске в сырую погоду. Помпа начинает подтекать ближе к 200 тысячам — антифриз сочится из контрольного отверстия, оставляя рыжие разводы на блоке. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть двигатель, что для дизеля чревато трещинами в головке блока. Ремень ГРМ требует строгого соблюдения интервалов замены — обрыв на ходу гарантированно гнет клапана и повреждает поршни.