Модификация Kia Cee’d SW II 1.6 CRDi 16V (128 лс) оснащена дизельным двигателем D4FB объемом 1.6 л с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель соответствует стандарту Euro 5, выбросы CO2 составляют 117 г/км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FB |
| Объем | 1582 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 128 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм @ 1900-2750 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр), DOHC |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 193 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.6 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 5.3 л/100 км |
| Шоссе | 4.0 л/100 км |
| Смешанный | 4.5 л/100 км |
Экология
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 117 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенный рост расхода масла. Сначала он может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но со временем увеличивается до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала на стыке двигателя и коробки передач (сальник коленвала), затем на передней крышке. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием и ускоренным износом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит в диапазоне 700-900 об/мин, особенно на прогретом моторе. Это часто связано с загрязнением клапана EGR или закоксовкой впускного коллектора. Сажевый фильтр на таких пробегах тоже доставляет хлопоты: если машина эксплуатируется преимущественно в городе, регенерация не успевает завершаться, что приводит к забиванию фильтра и потере тяги. В запущенных случаях загорается «Check Engine», и двигатель переходит в аварийный режим с ограничением мощности.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. На пробегах около 200 тысяч начинают изнашиваться щетки и подшипники — появляется характерный свист или гул, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: ее подшипник начинает шуметь, а иногда появляется течь антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, возможен обрыв ремня привода с последующим перегревом двигателя. Ремень ГРМ требует строгого соблюдения интервалов замены — при обрыве поршни гарантированно встречаются с клапанами, что приводит к дорогостоящему ремонту головки блока.