Модификация Kia Cee’d SW II 1.6 16V GDi (135 л.с.) оснащается бензиновым атмосферным двигателем G4FD с непосредственным впрыском топлива. Двигатель соответствует стандарту Euro 5 и предлагает хорошую топливную экономичность.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FD |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 135 л.с. при 4850 об/мин |
| Крутящий момент | 164 Нм при 4850 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр) |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 84.9 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 9.7 кг/л.с. (102.6 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8 кг/Нм (124.6 Нм/тонна) |
| Моторное масло | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 192 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.7 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.5 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 53 л |
Экологический стандарт
Euro 5
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенно растущий расход масла — сначала 200-300 граммов на тысячу километров, затем может дойти до литра и более. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить без видимых подтеков, а на холодную появляется легкий сизый дымок из выхлопной трубы. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием и ускоренным износом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска топлива. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, обороты могут самопроизвольно подниматься до 1200-1500 и падать обратно. В запущенных случаях это приводит к затрудненному пуску на горячую и потере тяги на низах. Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор — сначала появляется свист при нагрузке (включение фар, обогрева стекла), затем начинают плавать показания напряжения в бортовой сети. Помпа тоже не отличается долговечностью: после 100-120 тысяч километров может появиться характерный вой или хруст подшипника, а при осмотре обнаруживается люфт шкива. Если вовремя не заменить помпу, возможен обрыв ремня ГРМ с последующим капитальным ремонтом головки блока.