Модификация Kia Cee’d SW II 1.4D 16V CRDi (90 лс) выпускалась с апреля 2012 по октябрь 2013 года. Оснащается дизельным двигателем D4FC объемом 1.4 л, мощностью 90 лс и крутящим моментом 220 Нм. Динамика разгона до 100 км/ч составляет 13.9 с, максимальная скорость — 170 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле — 4.5 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FC |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем | 1396 см³ (1.4 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 90 лс при н/д об/мин |
| Крутящий момент | 220 Нм при 1500 об/мин |
| Мощность на литр | 64.5 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 63.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 155.9 Нм/тонна |
| Моторное масло (объем) | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость (объем) | 6.9 л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 13.2 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 3.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.5 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 53 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала до 0,5 литра на 1000 км, а затем и больше. При этом выхлоп может оставаться чистым, но на холодную появляется легкая сизая дымка, особенно после длительной стоянки. Часто владельцы замечают, что масло начинает уходить быстрее после замены — это указывает на залегание маслосъемных колец или износ маслоотражательных колпачков. Параллельно с этим нередко развивается течь сальника коленвала со стороны ремня ГРМ — масляные подтеки видны на защите двигателя, а при запуске после простоя на асфальте остаются небольшие лужицы.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая проявляется в виде колебаний от 700 до 900 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или закоксовыванием впускного коллектора сажей. В запущенных случаях двигатель может глохнуть при резком сбросе газа или «тупить» при разгоне. Также на больших пробегах нередко выходит из строя помпа системы охлаждения — появляется характерный свист или вой со стороны ременной передачи, а при осмотре обнаруживается люфт шкива. Генератор тоже доставляет хлопоты: износ щеток и подшипников приводит к тому, что при включении мощных потребителей (фары, обогрев стекла) напряжение проседает, а на приборной панели загорается значок аккумулятора.