Двигатель Kia Cee'd SW II 1.4 16V CVVT (100 лс)

Kia Cee’d SW II 1.4 16V CVVT (100 лс) — универсал с бензиновым атмосферным двигателем, выпускавшийся с апреля 2012 по июнь 2015 года. Двигатель G4FA объемом 1.4 л развивает 100 лс и 137 Нм крутящего момента.

Двигатель

• Модель/Код двигателя: G4FA
• Объем: 1396 см³ (1.4 л)
• Конфигурация: Рядный, 4 цилиндра
• Клапаны: 16 (4 на цилиндр)
• ГРМ: DOHC
• Система впрыска: Распределенный впрыск
• Наддув: Безнаддувный
• Мощность: 100 лс при 6000 об/мин (расчетно)
• Крутящий момент: 137 Нм при 4200 об/мин
• Мощность на литр: 71.6 лс/л
• Степень сжатия: 10.5:1 (типично для G4FA)
• Моторное масло: 3.6 л, спецификация см. в руководстве
• Охлаждающая жидкость: 5.8 л

Динамика

• Максимальная скорость: 180 км/ч
• Разгон 0-100 км/ч: 13.5 сек
• Разгон 0-60 mph: 12.8 сек

Расход топлива

• Топливо: Бензин
• Экологический стандарт: Euro 5
• Объем топливного бака: 53 л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем увеличивается до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и после длительной работы на холостом ходу. Также нередки течи сальников коленвала и распредвала — масляные подтеки можно заметить в нижней части двигателя, особенно после ночной стоянки.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах системы изменения фаз газораспределения. Двигатель может неуверенно держать холостые, иногда глохнуть при резком сбросе газа. Со временем это усугубляется, если не промывать дроссельный узел каждые 30–40 тысяч километров. На больших пробегах также возможны сбои в работе датчика положения распредвала, что проявляется затрудненным пуском и нестабильной работой на переходных режимах.

Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — подшипники начинают гудеть или свистеть, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения может дать течь через дренажное отверстие, что заметно по подтекам антифриза на корпусе и характерному запаху. Ремень привода навесного оборудования требует регулярной замены каждые 60–90 тысяч километров, иначе его обрыв может привести к заклиниванию помпы или повреждению шкивов. При появлении посторонних шумов из-под капота лучше не затягивать с диагностикой — замена подшипников генератора или помпы обойдется дешевле, чем капитальный ремонт двигателя из-за перегрева.