Двигатель 1.6 CRDi 16V мощностью 90 лс устанавливался на Kia Cee’d SW I (facelift 2009) с 2009 по 2012 год. Ниже приведены его основные характеристики, динамические показатели и расход топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FB |
| Объем | 1582 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 90 лс |
| Крутящий момент | 235 Нм при 1750 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.3 л |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 63.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 165.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.5 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 53 л |
Дополнительная информация
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное расположение
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Тормозная система: передние дисковые вентилируемые, задние дисковые, ABS
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенный рост расхода масла. Сначала он может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем увеличивается до литра и более. Причина кроется в естественном износе цилиндропоршневой группы и залегании маслосъемных колец. Параллельно с этим нередко появляются масляные подтеки: сначала потеть начинает передняя часть двигателя, затем масло проступает в районе соединения с коробкой передач. Это говорит о том, что сальники коленвала потеряли эластичность и требуют замены.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Чаще всего это связано с загрязнением системы рециркуляции отработавших газов и закоксовкой впускного коллектора. В запущенных случаях мотор может глохнуть на светофорах или плохо запускаться «на горячую». Также на больших пробегах нередко выходит из строя навесное оборудование: генератор начинает выдавать пониженное напряжение из-за износа щеток и подшипников, а помпа системы охлаждения начинает подклинивать, что проявляется характерным воем или свистом из-под капота. Если вовремя не заметить течь помпы, можно перегреть двигатель с серьезными последствиями.