Дизельный двигатель 1.6 CRDi (модель D4FB) мощностью 128 лс и крутящим моментом 255 Нм, устанавливаемый на Kia Cee’d SW I (facelift 2009) с автоматической коробкой передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | D4FB |
| Объем | 1582 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 128 лс |
| Крутящий момент | 255 Нм @ 1900 об./мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 186 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 7.0 л/100 км |
| Шоссе | 5.0 л/100 км |
| Смешанный | 5.7 л/100 км |
Топливо: Дизельное. Экологический стандарт: Euro 5.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но со временем интервал сокращается. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Параллельно с этим нередко появляются масляные подтеки: сначала потение под клапанной крышкой, затем более серьезные течи сальника коленвала со стороны ремня ГРМ. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и свист.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в сырую погоду или после долгой стоянки. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или засорением дроссельной заслонки сажей. В запущенных случаях мотор начинает «троить» на холодную, а при резком нажатии на газ появляется провал. Также стоит обратить внимание на работу навесного оборудования. Генератор на этих моторах часто сдает подшипник: сначала слышен легкий гул, который со временем переходит в вой. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — ее подшипник начинает люфтить, что проявляется характерным шумом со стороны ремня привода. Если вовремя не заменить помпу, возможен обрыв ремня с последующим ударом клапанов о поршни.