Дизельный двигатель 1.6 CRDi 16V (128 л.с.) устанавливался на Kia Cee’d SW I (facelift 2009) с 2009 по 2012 год. Отличается экономичностью и соответствует стандарту Euro 5.
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FB |
| Объем | 1582 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 128 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 255 Нм при 1900 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 197 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.6 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.6 л/100 км |
Экологический стандарт
Euro 5
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 200–300 граммов на тысячу километров, но после 250 тысяч нередко доходит до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за нагара от работы на малых оборотах. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала потеть начинает передний сальник коленвала, затем задний. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием или сбросом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700–1100 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или закоксовкой впускного коллектора сажей. На больших пробегах добавляется нестабильная работа из-за износа форсунок — они начинают лить, что проявляется жесткой работой мотора на холодную и дымным выхлопом. В запущенных случаях это приводит к прогару поршня.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор на этих моторах часто сдает после 180–200 тысяч: сначала появляется свист при нагрузке (включение фар, обогрева стекла), затем пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, что заметно по антифризу на защите картера. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить подшипник, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.