Модификация оснащена 1.6-литровым турбодизелем D4FB мощностью 115 лс и крутящим моментом 255 Нм, работающим в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Привод — передний.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FB |
| Объем | 1582 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 115 лс |
| Крутящий момент | 255 Нм при 1900 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Масло в двигателе | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.4 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.7 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 53 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа топливной аппаратуры. Самый первый симптом — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Двигатель может «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, а при резком нажатии на газ появляется провал. Это часто сопровождается затрудненным пуском «на горячую» — стартер крутит бодро, но мотор схватывает не сразу, с характерным чиханием. Параллельно растет расход топлива, а из выхлопной трубы может идти густой белый дым при перегазовках, что указывает на износ форсунок.
Расход масла — еще одна типичная проблема. Если на свежем моторе угар составлял 200–300 граммов на тысячу километров, то после 200 тысяч он легко доходит до литра. Масло уходит как через изношенные маслосъемные колпачки (сизый дым при сбросе газа), так и через сальники турбокомпрессора. На холодную часто появляется маслянистый налет на внутренней стороне капота — это признак того, что сальник коленвала начал «потеть». Со временем течь усиливается, и масло капает на защиту картера, оставляя лужицы после стоянки.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах страдает от перегрузки — сначала появляется свист ремня при включении мощных потребителей (фары, кондиционер, обогрев стекол), а затем и сам подшипник начинает гудеть. Помпа системы охлаждения сдается к 180–200 тысячам: слышен характерный завывающий звук, который меняется с оборотами двигателя. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.