Модификация 1.6 CRDi 16V (115 лс) оснащена дизельным двигателем D4FB с турбонаддувом и интеркулером, соответствующим стандарту Euro 5.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | D4FB |
| Объем | 1582 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 115 лс |
| Крутящий момент | 255 Нм при 1900 об/мин |
| Мощность на литр | 72.7 лс/л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 188 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 81 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 179.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 5.0 л/100 км |
| Шоссе | 4.2 л/100 км |
| Смешанный | 4.5 л/100 км |
Топливо: Дизельное. Экологический стандарт: Euro 5.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа топливной аппаратуры. Самый первый симптом — плавающие обороты на холодную и провалы при резком нажатии на педаль газа. Часто это сопровождается затрудненным пуском, особенно в сырую погоду. Владельцы замечают, что двигатель начинает «троить» на холостых, а при движении накатом обороты могут самопроизвольно подниматься и опускаться. Параллельно с этим растет расход топлива, и появляется ощутимая потеря тяги на низах.
Расход масла — еще одна типичная проблема. Если на свежих моторах угар масла практически отсутствует, то к 200 тысячам он может достигать литра на 3-4 тысячи километров. Причина чаще всего в закоксовывании маслосъемных колец и износе маслоотражательных колпачков. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительной работы на холостых. Течи сальников коленвала и масляного поддона становятся заметны по масляным подтекам на защите двигателя, причем чаще страдает передний сальник, что требует замены при каждой смене ремня ГРМ.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» подшипниками, особенно в сырую погоду, а помпа системы охлаждения может заклинить без предупреждения — первый признак это свист ремня и подтекание антифриза через контрольное отверстие. Шкив коленвала с демпфером крутильных колебаний со временем расслаивается, что проявляется вибрацией на холостых и характерным металлическим стуком при сбросе газа. Если вовремя не заметить, резиновый демпфер может разрушиться, и ремень ГРМ соскочит с последствиями в виде встречи клапанов с поршнями.