Модификация 1.6 16V (126 лс) Automatic оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем G4FC объемом 1.6 л. Автомобиль соответствует стандарту Euro 5.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FC |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 126 лс |
| Крутящий момент | 154 Нм @ 4200 об/мин |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Газораспределение | DOHC |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Моторное масло | 3.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 187 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 94.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 115.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 8.3 л/100 км |
| Загородный | 5.7 л/100 км |
| Смешанный | 6.6 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла. Если на свежей машине долив был редкостью, то после 200 тыс. км угар может достигать литра на 1000-1500 км. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно заметный после длительной стоянки. Параллельно с этим часто начинают потеть сальники коленвала и распредвалов. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе ремня ГРМ — верный признак того, что резина потеряла эластичность. Если вовремя не заметить течь переднего сальника коленвала, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что чревато его срывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и блока управления дросселем. Со временем на внутренних стенках накапливается маслянистый нагар, из-за чего заслонка начинает подклинивать. Обороты могут скакать от 600 до 1200, а при резком сбросе газа двигатель иногда глохнет. Лечится это только снятием и тщательной промывкой узла, но на больших пробегах может потребоваться и замена датчика положения дроссельной заслонки.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор. Первый признак — свист ремня при включении мощных потребителей (фары, обогрев заднего стекла) и падение напряжения в бортовой сети, заметное по тусклому свету приборов. Подшипники генератора начинают гудеть или завывать, особенно на холодную. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью — после 100-120 тыс. км в ней часто появляется люфт, который сначала проявляется как легкое постукивание в районе ремня ГРМ, а затем переходит в отчетливый хруст. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.