Модификация 1.6 16V (126 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем G4FC объемом 1.6 л. Мотор выдает 126 лс и 154 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 11.1 с и максимальную скорость 192 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 6.2 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FC |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 126 лс |
| Мощность на литр | 79.2 лс/л |
| Крутящий момент | 154 Нм @ 4200 об/мин |
| Соотношение мощность/вес | 10.5 кг/лс, 95.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.6 кг/Нм, 116.9 Нм/тонна |
| Объем масла | 3.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 192 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 7.9 л/100 км |
| Загородный | 5.3 л/100 км |
| Смешанный | 6.2 л/100 км |
Тип топлива: Бензин. Объем топливного бака: 53 л.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается стабильный расход масла. Сначала он незаметен — около 300–400 граммов на тысячу километров, но после 200 тысяч может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает коксоваться на клапанах, появляются отложения на поршнях, и мотор начинает «троить» на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода. Если обороты скачут от 600 до 1200, а педаль газа реагирует с задержкой — скорее всего, забит клапан EGR или подклинивает регулятор холостого хода. В запущенных случаях мотор может глохнуть при торможении двигателем или на нейтрали. Параллельно часто выходит из строя датчик положения коленвала — тогда двигатель может не заводиться вовсе или глохнуть на ходу без видимых причин.
Течи сальников — проблема, знакомая каждому владельцу. Первым сдается сальник коленвала со стороны ремня ГРМ — подтеки масла видны на нижней крышке ремня. Если его не заменить вовремя, масло попадает на ремень, что может привести к его проскальзыванию или обрыву. Сальник распредвала течет реже, но тоже доставляет хлопот — масло капает на выпускной коллектор, появляется запах гари в салоне. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: изнашиваются щетки и подшипники, начинается гул, пропадает зарядка. Помпа (водяной насос) обычно «живет» до второй замены ремня ГРМ, но после 120–150 тысяч может начать подтекать через дренажное отверстие — это видно по потекам антифриза на блоке двигателя.