Модификация Kia Cee’d SW I (facelift 2009) 1.4 16V (90 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем G4FA объемом 1.4 л. Двигатель соответствует стандарту Euro 5, обеспечивает умеренную динамику и низкий расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FA |
| Объем двигателя | 1396 см³ (85.19 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 90 лс при 6200 об/мин (расчетно) |
| Крутящий момент | 136 Нм при 5000 об/мин |
| Мощность на литр | 64.5 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 14.6 кг/лс, 68.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9.7 кг/Нм, 103.3 Нм/тонна |
| Объем моторного масла | 3.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч (111.85 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.7 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход | Эквивалент |
|---|---|---|
| Городской цикл | 7.4 л/100 км | 31.8 US mpg / 38.2 UK mpg / 13.5 км/л |
| Загородный цикл | 5.4 л/100 км | 43.6 US mpg / 52.3 UK mpg / 18.5 км/л |
| Смешанный цикл | 6.1 л/100 км | 38.6 US mpg / 46.3 UK mpg / 16.4 км/л |
| Тип топлива | Бензин | |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительно
- Привод: Передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
- Тормозная система: Передние дисковые вентилируемые, задние дисковые, ABS
- Размер шин: 185/65 R15; 195/65 R15; 205/55 R16
- Размер дисков: 15; 16
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход может составлять литр на 3-4 тысячи километров, но со временем он прогрессирует. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовке на холодную из выхлопной трубы идет сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается, мотор начинает «тупить», а расход топлива растет.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. Но если обороты «гуляют» даже после чистки, стоит проверить подсос воздуха через впускной коллектор — резиновые уплотнители со временем дубеют и трескаются. Также на больших пробегах нередко подтекает сальник коленвала со стороны ремня ГРМ — масло капает на шкив, и его следы видны на защите двигателя.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор: сначала появляется свист при холодном пуске или под нагрузкой (включенные фары, обогрев), затем начинает мигать лампа зарядки на панели приборов. Помпа (водяной насос) обычно «живет» до первой-второй замены ремня ГРМ, но после 120-150 тысяч км может начать подклинивать — слышен характерный затихающий вой при запуске, а в расширительном бачке появляются маслянистые разводы. Если вовремя не заменить помпу, она может разрушиться, и ремень ГРМ соскочит, что приведет к капитальному ремонту.