Модификация Kia Cee’d SW I 2.0 CVVT (143 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем объемом 2.0 литра. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4GC |
| Объем двигателя | 1975 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 143 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 186 Нм при 4600 об/мин |
| Мощность на литр | 72.4 лс/л |
| Степень сжатия | 10.1:1 |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 93.5 мм |
| Конфигурация цилиндров | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 101.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 132 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 10.2 л/100 км |
| Загородный | 6.2 л/100 км |
| Смешанный | 7.7 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 183 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не принять меры, катализатор быстро забивается и выходит из строя.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит в диапазоне 600–900 об/мин. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший впускной коллектор. Со временем это приводит к нестабильной работе на всех режимах и ошибкам по лямбда-зонду. Также на больших пробегах часто текут сальники коленвала и распредвалов — масло капает на защиту картера, оставляя лужи после стоянки.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: появляется гул или свист при холодном пуске, а затем и при нагрузке (включение фар, обогрева стекол). Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить ремень ГРМ с последующим капитальным ремонтом головки блока.