Модификация Kia Cee’d SW I 2.0 CVVT (143 лс) оснащается бензиновым двигателем G4GC объемом 2.0 литра. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском и системой изменения фаз газораспределения CVVT. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | G4GC |
| Объем двигателя | 1975 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 143 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 186 Нм при 4600 об/мин |
| Степень сжатия | 10.1:1 |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 93.5 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 72.4 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 174 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 102.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 133.1 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 9.7 л/100 км |
| Загородный | 5.9 л/100 км |
| Смешанный | 7.3 л/100 км |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем масла в двигателе: 4 л
- Охлаждающая жидкость: 6.3 л
- Тип масла: Уточняется (см. руководство)
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и дорогостоящему ремонту.
Плавающие обороты на горячую — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра скачет от 600 до 1000 об/мин. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший впускной коллектор. Со временем это усугубляется нестабильной работой датчика положения коленвала — мотор может глохнуть на светофорах или плохо заводиться после прогрева.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щетки стираются к 180–200 тысячам. Помпа (водяной насос) тоже не вечна — течь антифриза появляется через сальник, что видно по подтекам на блоке двигателя и характерному сладковатому запаху в подкапотном пространстве. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить ремень ГРМ с последующим капитальным ремонтом головки блока.