Модификация Kia Cee’d SW I 2.0 CRDi (140 лс) оснащена дизельным двигателем D4EA объемом 2.0 л с турбонаддувом. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4EA |
| Объем | 1991 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 140 лс @ 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 305 Нм @ 1800-2500 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | SOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 5.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 10 с |
| Соотношение мощность/вес | 92.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 201.6 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 7.7 л/100 км |
| Шоссе | 4.7 л/100 км |
| Смешанный | 5.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 154 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа топливной аппаратуры. Самый частый симптом — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Двигатель может «дергаться» при сбросе газа, а на горячую появляются провалы при резком нажатии на педаль. Это сопровождается постепенным ростом расхода топлива и появлением черного дыма при ускорениях. В запущенных случаях мотор начинает троить на холодную, а запуск утром требует нескольких циклов прокрутки стартером.
Расход масла на таких пробегах редко превышает литр на 10 тысяч километров, если вовремя менять масло. Но если владелец экономил на обслуживании, к 250 тысячам появляется масляный аппетит — до 0,5–1 литра на тысячу. Причина — закоксовка поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: сизый дым из выхлопной при перегазовках и маслянистый налет на свечах накала. Течи сальников коленвала и масляного насоса становятся заметны после 180 тысяч — масло капает на защиту картера, а при осмотре снизу видны подтеки на стыке блока и поддона.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 200 тысяч начинает выть подшипник — сначала на холодную, потом постоянно. Если не заменить вовремя, ротор заклинивает, и ремень ГРМ может перескочить. Помпа работает дольше, но к 250 тысячам появляется характерный свист или хруст при вращении, а на корпусе выступает антифриз. Водяной насос лучше менять профилактически при каждой замене ремня ГРМ, иначе его разрушение грозит перегревом и деформацией головки блока.