Двигатель 1.6 CVVT (122 л.с.) устанавливался на Kia Cee’d SW I (2007-2009) с автоматической коробкой передач. Ниже приведены его основные характеристики, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FC |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 122 л.с. при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 154 Н·м при 5200 об/мин |
| Тип | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC CVVT |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.44 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 76.7 л.с./л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 165 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 187 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.1 с |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 8.9 л/100 км |
| Шоссе | 5.9 л/100 км |
| Смешанный | 6.9 л/100 км |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 91.5 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 115.4 Н·м/тонна
- Объем масла: 3.3 л
- Охлаждающая жидкость: 5.5 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на 3–4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается. Масло начинает уходить и через сальники клапанов — по утрам после стоянки можно заметить сизый дымок из выхлопной трубы. Если вовремя не обратить внимание, закоксовываются маслосъемные кольца, и расход может достигнуть литра на тысячу километров. Параллельно часто начинают «потеть» сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе ремня ГРМ.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват дроссельный узел, который забивается маслянистым нагаром от системы вентиляции картерных газов. Если промывка дросселя не помогает, стоит проверить клапан холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки. На больших пробегах нередко «глючит» и сам блок управления — начинаются хаотичные скачки оборотов при сбросе газа или переключении передач. В запущенных случаях это приводит к рывкам при движении и ухудшению динамики разгона.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Характерный признак — свист или вой при холодном пуске, особенно в сырую погоду. Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и разрядке аккумулятора в самый неподходящий момент. Помпа начинает подтекать после 120–150 тысяч — антифриз сочится из контрольного отверстия, оставляя зеленые или розовые разводы на корпусе. Если пропустить этот момент, подшипник помпы разбивает посадочное место, и начинается биение ремня ГРМ, что чревато встречей клапанов с поршнями.