Модификация Kia Cee’d SW I 1.6 CVVT (122 л.с.) оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 1.6 литра. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FC |
| Объем двигателя | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 122 л.с. при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 154 Н·м при 5200 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.44 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 76.7 л.с./л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 154 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 192 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 с |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.5 л/100 км |
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 3.3 л
- Охлаждающая жидкость: 5.5 л
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 53 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не следить за уровнем, масло начинает попадать в катализатор, что приводит к его забиванию и потере тяги.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600–900 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода. В запущенных случаях обороты могут самопроизвольно подниматься до 1500–2000 и долго не падать. Также нередко встречаются течи сальников коленвала и распредвалов — масло сочится по передней части блока, оставляя подтеки на защите картера.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 180–200 тысяч начинает гудеть подшипник передней крышки — слышен металлический свист или вой, который усиливается при нагрузке. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью: после 150 тысяч появляется характерный хруст или стук, а на корпусе могут проступать следы антифриза. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.