Модификация Kia Cee’d SW I 1.6 CRDi (90 лс) оснащена 1.6-литровым турбодизельным двигателем D4FB мощностью 90 лс и крутящим моментом 235 Нм. Автомобиль соответствует экологическому стандарту Euro 4 и имеет смешанный расход топлива 4.9 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FB |
| Объем | 1582 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 90 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 235 Нм @ 1750-2500 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 13.4 с |
| Соотношение мощность/вес | 63.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 165.6 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 5.9 л/100 км |
| Загородный | 4.3 л/100 км |
| Смешанный | 4.9 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 128 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 53 л
- Мощность на литр: 56.9 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа топливной аппаратуры. Самый частый симптом — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Двигатель может «подтраивать», а при резком нажатии на газ появляется провал, сопровождающийся гулом из моторного отсека. Это связано с износом прецизионных пар в топливных форсунках. Параллельно растет расход масла: если на свежем моторе угар составлял 0,5 литра на 10 тысяч км, то после 200 тысяч может доходить до 1-1,5 литра. Масло начинает подтекать через сальник коленвала со стороны маховика — это видно по маслянистым подтекам на стыке двигателя и коробки передач.
Вторая распространенная проблема — течи системы охлаждения. Помпа начинает «сопливить» уже к 120-130 тысячам км: антифриз просачивается через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке цилиндров. Если вовремя не заметить, уровень жидкости падает, двигатель перегревается, и может повести головку блока. Генератор на этих моторах тоже не отличается долговечностью — к 180 тысячам км часто выходит из строя регулятор напряжения. Симптомы: тусклый свет фар на холостых оборотах, подергивание стрелки вольтметра, а при полном отказе — свист ремня и запах горелой изоляции.
На больших пробегах (свыше 250 тысяч км) добавляется гул подшипников навесного оборудования. Сначала он слышен только на холодную, затем становится постоянным. Чаще всего страдает ролик натяжителя ремня ГРМ — его подшипник начинает выть, а при разрушении может перекосить ремень, что грозит встречей поршней с клапанами. Также к этому пробегу нередко забивается сажевый фильтр, если машина эксплуатировалась в городе. Двигатель теряет тягу, загорается «чек», а расход топлива резко растет — до 10-12 литров по городу вместо штатных 7-8.