Модификация Kia Cee’d SW I 1.6 CRDi (115 лс) оснащается дизельным двигателем D4FB объемом 1.6 л с турбонаддувом. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива по циклу NEDC.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | D4FB |
| Объем | 1582 см³ (1.6 л) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Мощность | 115 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 255 Нм при 1900-2750 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 188 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.1 с |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 5.9 л/100 км |
| Загородный | 4.3 л/100 км |
| Смешанный | 4.9 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 128 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа топливной аппаратуры. Самый частый симптом — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Двигатель может «дергаться» при сбросе газа, а при резком нажатии на педаль появляется провал. Это сопровождается постепенным ростом расхода топлива и появлением черного дыма при ускорении. Параллельно нередко начинают «потеть» сальники коленвала и клапанная крышка — масляные подтеки видны на стыке блока и поддона, а также на передней стенке мотора.
Жор масла становится заметным после 200 тысяч. Если на холодную слышен металлический стук в верхней части мотора, а уровень масла падает на литр за 3-4 тысячи километров — это верный признак залегания колец и износа маслосъемных колпачков. В запущенных случаях масло начинает вылетать через сапун, засаливая впускной тракт и интеркулер. На этом этапе часто выходит из строя клапан EGR — его закоксовка вызывает нестабильную работу на холостых и ошибку «Check Engine».
Из навесного оборудования первым сдается генератор: появляется свист при запуске или под нагрузкой, а затем и пропадание зарядки. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на ремень, оставляя зеленые разводы. Шкив коленвала с демпфером к этому возрасту часто расслаивается — слышен характерный гул, похожий на работу стиральной машины. Если вовремя не заметить, резиновый демпфер разрушается, и ремень ГРМ может перескочить на зуб, что грозит встречей поршней с клапанами.