Kia Cee’d SW I 1.4 CVVT (109 лс) оснащается бензиновым двигателем G4FA объемом 1.4 литра. Мотор выдает 109 л.с. и 137 Нм крутящего момента, работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Привод — передний.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FA |
| Объем | 1396 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 109 л.с. при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 137 Нм при 5000 об/мин |
| Мощность на литр | 78.1 л.с./л |
| Цилиндры | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 74.49 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр) |
| Газораспределение | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 3.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 149 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 187 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.1 с |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 7.9 л/100 км |
| Загородный | 5.4 л/100 км |
| Смешанный | 6.3 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 53 л
- Соотношение мощность/вес: 82.8 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 104 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3–4 тысячи километров, затем — на 1–2 тысячи. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не следить за уровнем, можно «поймать» масляное голодание, что приведет к провороту вкладышей.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба владельцев. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 700 до 1100 об/мин, иногда мотор глохнет при остановке. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода. Реже виноват датчик положения коленвала — его отказ проявляется внезапной потерей тяги и невозможностью запуска «на горячую».
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть, особенно на холодную, а затем появляется запах горелой проводки. Помпа (водяной насос) течет через дренажное отверстие — антифриз капает на ремень ГРМ, что ускоряет его износ. Сальники коленвала и распредвала «сопливеют» к 180–200 тысячам: масло проступает на стыке блока и поддона, а также на передней крышке двигателя. Если не заменить сальники вовремя, масло попадает на ремень привода навесного оборудования, и тот начинает свистеть или рваться.