Kia Cee’d II GT оснащается бензиновым двигателем 1.6 T-GDi мощностью 204 л.с. и крутящим моментом 265 Нм. Мотор работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 7.7 секунды и максимальную скорость 230 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Объем | 1591 см³ |
| Мощность | 204 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм при 1750 об/мин |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.8 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 171 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 230 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 7.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 140.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 183 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.4 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 53 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы, — постепенно растущий расход масла. Если на свежем двигателе доливка требовалась редко, то после 150 тысяч км угар может достигать литра на 3–4 тысячи километров. Причина — естественный износ поршневой группы и закоксовка маслосъемных колец из-за интенсивной работы под нагрузкой. Часто это сопровождается появлением сизого дыма при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых оборотах. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сальники и прокладки — сначала появляются потёки на стыке блока и головки, затем мокнет нижняя часть двигателя.
Вторая распространённая проблема — плавающие обороты на горячую. Двигатель может неуверенно держать холостой ход, обороты то падают до 500–600, то подскакивают до 1000–1100. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что для двигателей с непосредственным впрыском — типичная история. Промывка системы впуска помогает, но не всегда надолго. Иногда причина глубже — в износе регулятора холостого хода или подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. После 120–150 тысяч км начинают шуметь подшипники — сначала лёгкий свист при холодном пуске, затем постоянный гул, который может перейти в заклинивание. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: на пробегах около 100–120 тысяч км появляется характерный вой или стук, а иногда и течь антифриза через сальник. Если вовремя не заметить, можно перегреть двигатель с серьёзными последствиями. Ремень навесного оборудования при этом обычно ходит дольше, но его состояние стоит проверять при каждой замене масла.