Модификация Kia Cee’d II (facelift 2015) с бензиновым двигателем 1.6 GDI мощностью 135 лошадиных сил, оснащенная системой Start-Stop (ISG). Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с непосредственным впрыском топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FD |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 135 лс при 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 165 Нм при 4850 об/мин |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.44 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.8 л |
| Системы | Start-Stop (ISG) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.7 с |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской | 6.8 л/100 км | 124 г/км |
| Загородный | 4.5 л/100 км | 124 г/км |
| Смешанный | 5.4 л/100 км | 124 г/км |
Экологический стандарт: Euro 6.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 7–10 тысяч километров, но со временем увеличивается до литра на 2–3 тысячи. Владельцы часто замечают это по необходимости чаще доливать смазку между заменами. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колец и закоксовке дренажных каналов поршней, что усугубляется режимом работы с частыми запусками и остановками (система ISG). Параллельно могут появиться плавающие обороты на холостом ходу — стрелка тахометра начинает «гулять» в диапазоне 100–200 об/мин, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как мотор с непосредственным впрыском не промывает их топливом.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего «потеть» начинает задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала тоже может сдаваться, но его замена проще. Со временем теряют герметичность прокладка клапанной крышки и уплотнительное кольцо масляного щупа — это приводит к появлению масляной пыли на двигателе и характерному запаху в салоне при включении печки. Важно не игнорировать даже небольшие подтеки, так как масло может попадать на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и ускоренный износ.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор на этом моторе часто начинает шуметь подшипниками после 120–150 тысяч километров — появляется завывание или свист, который меняется при нагрузке (включение фар, обогрева). Помпа системы охлаждения может дать о себе знать характерным хрустом или стуком при запуске холодного двигателя, а также течью антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, есть риск обрыва ремня привода вспомогательных агрегатов, что чревато перегревом и серьезными последствиями для двигателя.