Модификация Kia Cee’d II (facelift 2015) с бензиновым двигателем 1.6 GDI мощностью 135 лошадиных сил и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач DCT. Двигатель соответствует стандарту Euro 6.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FD |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.44 мм |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 135 лс при 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 165 Нм при 4850 об/мин |
| Мощность на литр | 84.9 лс/л |
| Масло в двигателе | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.3 сек |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход | CO2 |
|---|---|---|
| Город | 7.5 л/100 км | 136 г/км |
| Шоссе | 4.9 л/100 км | |
| Смешанный | 5.9 л/100 км |
Экологический стандарт: Euro 6.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять литр на 7–10 тысяч километров, но со временем он растет. Основная причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей непосредственного впрыска топлива. Масло начинает подъедать и через сальники клапанов, которые дубеют от перегрева. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и стук гидрокомпенсаторов на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Это связано с загрязнением впускных клапанов отложениями, так как топливо не омывает их обратную сторону. Двигатель начинает троить, дергаться при трогании, а на горячую обороты могут скакать от 600 до 1200 об/мин. Помогает только механическая чистка клапанов с разбором впускного коллектора. Также на больших пробегах часто подтекает передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки — масло сочится на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щетки стираются к 180–200 тысячам километров. Помпа (водяной насос) тоже не вечна — появляется характерный свист или шум подшипника, а при осмотре можно заметить подтеки антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, может оборвать ремень привода навесного оборудования, что чревато перегревом и деформацией головки блока.