Двигатель 1.6 GDI (G4FD) мощностью 135 лс устанавливался на Kia Cee’d II (facelift 2015) с 2015 по 2018 год. Ниже приведены его характеристики, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FD |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 135 лс @ 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 165 Нм @ 4850 об/мин |
| Мощность на литр | 84.9 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.44 мм |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.8 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 135 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 7.8 л/100 км |
| Загородный | 4.7 л/100 км |
| Смешанный | 5.8 л/100 км |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 112.9 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 138 Нм/тонна
- Топливо: Бензин
- Тип коробки передач: 6-ступенчатая механическая
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается масляный аппетит. Сначала расход может составлять литр на 5-7 тысяч километров, но постепенно он растет. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Часто это связано с залеганием маслосъемных колец из-за нагара, который образуется при работе на низкокачественном топливе и редких заменах масла. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает выдавливать через сальники — сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач (задний сальник коленвала), а затем и спереди, где капает на защиту картера.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда обороты падают почти до глохновения, а затем резко подскакивают. Это часто сопровождается потерей тяги на низах и рывками при разгоне. Причина кроется в загрязнении впускных клапанов маслянистым нагаром — из-за непосредственного впрыска топливная смесь не омывает клапаны, и отложения накапливаются годами. В запущенных случаях это приводит к пропускам зажигания и нестабильной работе на холодную.
Навесное оборудование тоже начинает сдавать. Генератор часто «умирает» после 180 тысяч — сначала слышен свист под нагрузкой (включение фар, обогрева стекла), затем начинают мигать лампочки на приборной панели, а при сильном износе щеток аккумулятор перестает заряжаться. Помпа системы охлаждения может зашуметь раньше — характерный вой или скрежет спереди двигателя, который усиливается с ростом оборотов. Если вовремя не заменить, подшипник разрушается, и помпа начинает подтекать антифризом, оставляя лужицы под машиной после стоянки.