Двигатель 1.6 CRDI (136 лс) ISG DCT — дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и интеркулером, устанавливаемый на Kia Cee’d II (facelift 2015).
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FB |
| Объем двигателя | 1582 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 136 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 300 Нм @ 1750-2500 об/мин |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 109 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 102.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 226.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 4.6 л/100 км |
| Шоссе | 3.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.2 л/100 км |
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 5.3 л
- Объем охлаждающей жидкости: 6.7 л
- Тип топлива: Дизельное
- Объем топливного бака: 53 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится рост расхода масла — сначала до 0,5 литра на 1000 км, затем ситуация ухудшается. Характерно, что масложор часто сопровождается появлением сизого дыма при перегазовках, особенно на холодную. Владельцы нередко замечают, что уровень масла начинает падать неравномерно: после длительных поездок по трассе угар может быть меньше, чем при городской эксплуатации с частыми прогревами. Параллельно с этим нередко возникают проблемы с сальниками коленвала — сначала появляется небольшая влажность в районе шкива, которая со временем переходит в капли на защите картера. Задний сальник коленвала может начать подтекать ближе к 200 тысячам, что проявляется масляными подтеками в месте соединения двигателя и коробки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая чаще всего связана с загрязнением клапана EGR и закоксовыванием впускных каналов. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, обороты могут самопроизвольно подниматься до 1200–1500, а затем падать почти до глохнущего состояния. В запущенных случаях это сопровождается потерей тяги на низах и появлением ошибки по системе рециркуляции отработавших газов. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор часто сдает свои позиции после 180 тысяч — сначала появляется свист ремня при влажной погоде, затем начинают мигать лампы приборной панели при включении мощных потребителей. Помпа системы охлаждения может начать подклинивать, что выдает себя характерным воем, похожим на звук изношенного подшипника, и периодическим перегревом в пробках.