Двигатель 1.6 CRDI (136 лс) ISG для Kia Cee’d II (facelift 2015) — дизельный рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий стандарту Euro 6. Оснащен системой Start-Stop и сажевым фильтром.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FB |
| Объем | 1582 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 136 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм при 1500-3000 об/мин |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
| Моторное масло | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.9 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.3 с |
| Максимальная скорость | 196 км/ч |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход (л/100 км) | Выбросы CO2 (г/км) |
|---|---|---|
| Городской | 4.2-4.4 | 94-102 |
| Загородный | 3.4-3.6 | 94-102 |
| Смешанный | 3.6-3.9 | 94-102 |
Дополнительные показатели
- Мощность на литр: 86 лс/л
- Соотношение мощность/вес: 105.5 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 217.2 Нм/тонна
- Топливо: Дизельное
- Экологический стандарт: Euro 6
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа топливной аппаратуры. Самый частый симптом — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Двигатель может «троить» или работать с перебоями при резком нажатии на педаль газа. Это сопровождается потерей тяги на низах и рывками при разгоне. Параллельно нередко появляется повышенный расход масла — до 0,5-1 литра на 1000 км, причем угар часто идет через систему вентиляции картерных газов, что заметно по маслянистым подтекам на впускном коллекторе.
Со временем начинают потеть сальники коленвала и клапанная крышка. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и свисту. Сам ремень и ролики на пробеге около 120-150 тысяч требуют обязательной замены — при обрыве поршни встречаются с клапанами.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор. Первый признак — тусклый свет фар на холостых оборотах и писк подшипников при холодном пуске. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, возможен перегрев с деформацией головки блока цилиндров. Также на больших пробегах нередко выходит из строя демпферный шкив коленвала — его разрушение сопровождается сильной вибрацией и металлическим стуком в нижней части двигателя.