Модификация Kia Cee’d II (facelift 2015) с бензиновым двигателем 1.4 CVVT мощностью 100 лошадиных сил, оснащенная системой Start-Stop (ISG). Двигатель Kappa G4LC — рядный 4-цилиндровый атмосферник с распределенным впрыском и газораспределением CVVT.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa / G4LC |
| Объем | 1368 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 100 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 134 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Газораспределение | CVVT |
| Объем масла | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.8 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.1 с |
| Соотношение мощность/вес | 84.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 113.7 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO₂
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 135 г/км |
Дополнительно
- Система Start-Stop (ISG) для экономии топлива.
- Передний привод, 6-ступенчатая механическая коробка передач.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится повышенный расход масла — сначала литр на 3–4 тысячи километров, затем интервал сокращается. Масло начинает уходить и через сальники клапанов, что выдает себя сизым дымом на пуске после длительной стоянки. Часто владельцы замечают, что уровень масла падает быстрее обычного, а на щупе появляется нагар. Если вовремя не обратить внимание, масляное голодание может привести к задирам в цилиндрах и капитальному ремонту.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки или отказом регулятора холостого хода. Иногда причина кроется в подсосе воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Если не чистить дроссель каждые 30–40 тысяч километров, обороты могут падать до 500–600, а при резком нажатии на газ — глохнуть.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор начинает выть или свистеть из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения часто подтекает после 100 тысяч километров — антифриз сочится из-под корпуса, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и встрече клапанов с поршнями. Также нередки случаи, когда начинает гудеть подшипник натяжного ролика ремня навесного оборудования — этот звук легко спутать с гулом генератора.