Двигатель 1.4 CVVT (100 лс) устанавливался на Kia Cee’d II (facelift 2015) с 2015 по 2018 год. Мотор Kappa G4LC объемом 1368 см³ развивает 100 лс при 6000 об/мин и 134 Нм при 4000 об/мин. Соответствует стандарту Euro 6.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa / G4LC |
| Объем | 1368 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 100 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 134 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Газораспределение | CVVT |
| Объем масла | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.1 сек |
Расход топлива (л/100 км)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 7.8 |
| Загородный | 4.9 |
| Смешанный | 6.0 |
| Выбросы CO2 | 138 г/км | | Экологический стандарт | Euro 6 |
Соотношения
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность на литр | 73.1 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 84.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 113.7 Нм/тонна |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он укладывается в литр на 10 тысяч, но после 200 тысяч может доходить до 1–1,5 литра на тысячу километров. При этом выхлопная труба начинает коптить сизым дымом при перегазовках, а на холодную слышен металлический стук поршневых пальцев, который пропадает после прогрева. Часто владельцы замечают масляные подтеки на стыке блока и головки — это начинает пропускать прокладка ГБЦ, а также мокнет задняя стенка двигателя из-за износа сальника коленвала.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах. Из-за конструктивных особенностей системы впуска нагар на тарелках клапанов накапливается быстрее, чем на многих других моторах. Это приводит к тому, что двигатель начинает троить на холодную, а при резком нажатии на газ появляются провалы. Со временем может загореться лампа Check Engine с ошибкой по пропускам зажигания, хотя свечи и катушки еще в порядке.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты после 180–200 тысяч. Генератор начинает выть подшипниками, особенно в сырую погоду, а его диодный мост может выйти из строя без предупреждения — тогда на приборке загорается значок аккумулятора, а машина глохнет через пару километров. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на корпусе. Если вовремя не заметить, можно перегреть мотор — на этих двигателях перегрев чреват деформацией головки блока.