Модификация Kia Cee’d II (facelift 2015) 1.0 T-GDI (120 лс) ISG оснащается трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует стандарту Euro 6, оснащен системой Start-Stop (ISG).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G3LC |
| Объем | 998 см³ (1.0 л) |
| Мощность | 120 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 171 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Цилиндры | 3, рядный |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Start-Stop (ISG) |
| Моторное масло | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 с |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход | CO₂ |
|---|---|---|
| Городской | 6.2 л/100 км | — |
| Загородный | 4.2 л/100 км | — |
| Смешанный | 4.9 л/100 км | 115 г/км |
Дополнительные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Мощность на литр | 120.2 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 99.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 142 Нм/тонна |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 53 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300-400 граммов на тысячу километров, но после 150 тысяч расход нередко переваливает за литр. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за особенностей работы малообъемного турбомотора в городском цикле. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах, а также маслянистый нагар на свечах зажигания.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная жалоба. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана системы рециркуляции отработавших газов. Мотор начинает «троить» на холостом ходу, стрелка тахометра дергается в диапазоне 700-1100 об/мин. Если игнорировать проблему, со временем загорается лампа Check Engine, а динамика разгона заметно ухудшается из-за ошибок по пропускам воспламенения.
Из течей сальников чаще всего страдает задний сальник коленвала — подтеки масла видны в месте стыка двигателя и коробки передач. Помпа системы охлаждения на этом моторе редко ходит больше 80-90 тысяч километров: сначала появляется легкий свист при запуске, затем — характерный вой, усиливающийся с ростом оборотов. Генератор тоже доставляет хлопоты — из-за неудачного расположения в нижней части двигателя он быстро забивается грязью и реагентами, что приводит к выходу из строя диодного моста и обрыву обмоток. Первый признак — тусклый свет фар на холостых оборотах и писк подшипников при холодном пуске.