Модификация Kia Cee’d II (facelift 2015) 1.0 T-GDI (100 лс) ISG оснащается трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует стандарту Euro 6 и оснащен системой Start-Stop.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G3LC |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 100 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 171 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 100.2 лс/л |
| Системы | Start-Stop |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 109-113 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 12.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.2 с |
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.1-6.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 3.9-4.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.7-4.9 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем масла в двигателе: 3.6 л
- Охлаждающая жидкость: 6 л
- Соотношение мощность/вес: 83.1 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 142 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит: расход масла может достигать 300-500 мл на тысячу километров. Это не критично, но если не следить за уровнем, легко пропустить момент, когда масло уйдет ниже минимума. Чаще всего жор масла связан с закоксовыванием маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах в городе. Второй типичный симптом — масляные подтеки на стыке блока и поддона, а также со стороны переднего сальника коленвала. Со временем сальники дубеют, и масло начинает сочиться, особенно в морозы.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Причина обычно в загрязнении дроссельной заслонки или в нестабильной работе системы вентиляции картерных газов. Если это игнорировать, со временем обороты могут начать плавать и на ходу, что делает езду некомфортной. Также на больших пробегах часто выходит из строя помпа системы охлаждения — появляется характерный свист или вой, который усиливается при нажатии на газ. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить и порвать ремень привода навесного оборудования.
Генератор на этих моторах тоже не вечен. После 150 тысяч километров начинают изнашиваться щетки и подшипники, что проявляется гулом или воем из-под капота, особенно на холодную. Иногда генератор начинает выдавать нестабильное напряжение — фары тускнеют, а на приборной панели загорается значок аккумулятора. В запущенных случаях это приводит к полной разрядке батареи в самый неподходящий момент. Еще одна мелочь, которая доставляет хлопоты — течь антифриза через прокладку термостата. Жидкость начинает капать на выпускной коллектор, что сопровождается запахом сладковатого пара в салоне при включении печки.