Kia Cee’d II 1.6D CRDi 16V (110 лс) оснащается дизельным двигателем D4FB объемом 1.6 л, мощностью 110 лс и крутящим моментом 260 Нм. Автомобиль соответствует стандарту Euro 5.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | D4FB |
| Объем двигателя | 1582 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 110 лс при 4000 об/мин (расчетно) |
| Крутящий момент | 260 Нм при 1900 об/мин |
| Мощность на литр | 69.5 лс/л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем моторного масла | 5.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 80 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 189.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 4.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 3.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.1 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительно
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Объем топливного бака: 53 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа топливной аппаратуры. Самый первый симптом — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Двигатель может «подтраивать», а при резком нажатии на педаль газа появляется провал, сопровождающийся густым черным дымом. Это указывает на износ форсунок, которые начинают переливать топливо. Игнорирование приводит к тому, что масло в поддоне разжижается соляркой, уровень растет, а смазывающие свойства теряются — в итоге можно «поймать» проворот вкладышей.
Расход масла на угар — еще одна типичная проблема. Если мотор начинает «кушать» литр на 2000-3000 км, стоит проверить состояние маслоотражательных колпачков и системы вентиляции картерных газов. Забитый маслоотделитель приводит к тому, что масло летит во впуск, закоксовывает клапана и дроссельную заслонку. На холодную это проявляется сизым дымом из выхлопной трубы, а на горячую — маслянистыми подтеками на стыке головки блока и впускного коллектора.
Из навесного оборудования чаще всего сдается помпа системы охлаждения. Ее подшипник начинает выть, а затем появляется течь антифриза через сальник — характерный зеленый или красный натек на нижней части двигателя со стороны ремня. Генератор тоже не вечен: после 200 тысяч км щеточный узел изнашивается, что проявляется тусклым свечением приборной панели и свистом при нагрузке. Если вовремя не заменить подшипники генератора, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и, как следствие, к перегреву мотора.