Kia Cee’d II 1.6 GDi 16V (135 лс) оснащается бензиновым двигателем с непосредственным впрыском. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | G4FD |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 135 лс |
| Крутящий момент | 164 Нм @ 4850 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр) |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | DOHC |
| Мощность на литр | 84.9 лс/л |
| Моторное масло | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 8.0 л/100 км |
| Загородный | 4.8 л/100 км |
| Смешанный | 6.1 л/100 км |
Экология
- Экологический стандарт: Euro 5
- Топливо: Бензин
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла постепенно растет от 300-500 мл на тысячу км до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за особенностей работы системы непосредственного впрыска. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах, а также маслянистый налет на заднем бампере. Параллельно часто появляются течи сальников коленвала — масло сочится по передней стенке двигателя и капает на защиту картера. Задний сальник дает о себе знать мокрым пятном в районе стыка двигателя и коробки передач.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 200-400 об/мин. Чаще всего виноват дроссельный узел, забитый маслянистыми отложениями от системы вентиляции картерных газов, или загрязненный датчик положения распредвала. Реже проблема кроется в подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор. Если игнорировать плавающие обороты, со временем двигатель начинает глохнуть при торможении двигателем или накатом.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно после 180-200 тысяч км начинают шуметь подшипники, появляется свист при холодном пуске или под нагрузкой (включение фар, обогрева стекол). Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: характерный хруст или вой при прогреве, а затем и течь антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заметить подтекание помпы, можно перегреть двигатель, что для этого мотора чревато деформацией головки блока цилиндров.